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伪共享单车在南通遭质疑! 网友吐槽:回归公共自行车时代

2019-04-10 17:23 消息来源:未知

近日,网上针对永安行新型共享单车的讨论着实令人深思。作为南通市唯一可以入场的共享单车,因为管理不善、骑行体验不佳备受用户吐槽。其虽然开启了一个通过招投标有序管理城市共享单车的新型共享单车模式。但在实际状况里,“独宠一家”“按桩停车”的形式真的更符合城市和市民的需求吗?关于这一点,南通的网友有不少话要说。

 

 

市民讨论关键词No.1:使用体验

评论共享单车如何,对民众来说最直接的观感就是使用体验,南通市民表示,从这方面来说,永安行还有很大的进步空间。

其一,永安行共享单车的解锁扫码要求用户必须开启蓝牙功能,但蓝牙功能并不稳定,连接超时扫不开车是常态,显示解锁成功车却没有解锁平白扣钱也并不少见。

其二,骑行体验的优劣就更直观了:工艺技术层面的好坏需要一定的了解才能准确评价,但骑起来费不费力是每个用户都可以评判的了。

其三,当结束行程打算还车时,你可能需要找上五分钟才能找到一个停车桩,而那个地方离你们目的地又需要再步行上十分钟了。而关于还车频繁失败的吐槽,随手一搜都能翻上好几十页。

南通网友们看着能够方便随骑随放共享单车,可以自由选择自己喜欢的单车品牌的“别人家的城市”,默默走上十分钟找地方停好自己的永安行,再花十分钟成功关锁后,掏出手机开启了共享单车吐槽大会。3公里以内,使用永安行单车需要花费的时间精力甚至大于走路或者公交;3公里以外,共享单车已经不是最优选择。永安行到底能帮南通解决交通的哪一环呢?

 

市民讨论关键词No.2:后续维护

如果说新兴的共享单车企业是一棵蓬勃生长的树,单车质量就是决定品牌能量的泥土,后续维护则是浇灌品牌顺利成长的养料,永安行作为南通唯一一棵,是否有做到好好灌溉呢?我们能在南通市民的言论中找到答案。

不少南通网友反应,在市区街道上,往往是好几辆共享单车杂乱挤在车桩旁,也不见有人进行维护管理,和车桩本身“维护街道秩序”的意义有所违背。

南通市目前有约15000辆共享单车,运营人员却也才60余人,算上排班调休,相当于一个运营人员每天需要负责维护300多辆共享单车,按照大部分城市要求的5%配比率来算,永安行所投入的运维人员还不达标。

另一方面,当市民遇见乱扣费、无法还车等问题时,永安行客服难找、处理效率低的问题也显现出来了。

或许是由于永安行作为南通唯一准入的共享单车,它缺乏了市场竞争的压力,也就少了完善优化的动力,只此一家既是优势,也是容易让企业固步自封的阻力。

 

市民讨论关键词No.3:公共自行车

定点取车,定点归还,实际上比起共享单车,永安行更像是在城市中早就存在的公共自行车模式。南通这次“唯永安行”、“唯有桩”的变革看似被人称作城市共享单车管理上的先进示范,实际上却是以所谓的共享单车为名义的商业模式倒退,变相让共享单车退出南通,回归原始的公共自行车时代。

从这次南通的招标评分规则中能看出这一点,“利用固定物理设施+精准电子围栏,能满足定点有序停放锁车,车辆首尾一致、抗倒伏(共16分,全部符合的得16分;无固定物理设施、仅设置精准电子围栏的得6分;无固定物理实施及电子围栏不得分)”,招标中,有固定物理设施(车桩)一项占了整整10分。

从实际上的运行情况来看,永安行车桩既无技术含量——依赖蓝牙(大部分其他品牌共享单车都无需使用蓝牙即可解锁还车),效果不稳定;也没有解决单车停放管理问题——单车乱堆放情况依旧存在,更给市民出行徒增麻烦。有网友调侃说:它最大的意义,大概是一个为中标设立的“装饰品”。

南通这种只找一家的一刀切招标方式,完全偏向永安行独有的物理车桩的招标规则,是否是为了帮助其垄断市场不顾民众利益?对所谓南通模式认可,是否只基于招标模式表面呈现出的规范性和公平性,而完全忽视了实际运营状况?

 

吐槽之余,热心市民们也提出了自己的呼吁,并给出了解决策略:合理引进2-3家共享单车形成良性竞争,共同促进城市交通发展。不要让南通成为共享经济时代倒退的第一站,也不要让形式化的“桩”,成为同时束缚了交通进步和市民需求的枷锁。