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一种立交桥(十字路双耳立交桥)——有效缓解城市交通拥堵

2017-03-18 19:01 消息来源:未知


      随着现代交通的快速发展,汽车数量大幅度增加,尤其是私家车数量迅猛增长,随之而来的交通拥堵现象也日趋严重,现已成为各个城市的一块儿心病,越是大城市这种现象越明显,这是大家有目共睹、也有着切身体验的。而造成城市交通拥堵除了车多之外,另外一个重要原因是十字路口红绿灯的设置。红绿灯在过去可以说是发挥了积极的作用,实现了各向、各种车辆行人有序通行,而现在却是使我们的交通在交叉点上处于时通时不通的状况,红灯时不通、绿灯时通。机动车重量都比较大,遇到红灯时减速刹车、停车等灯,变成绿灯时起车,这些环节都是既耗时又耗能、也增加了排放,在车流量较大的平面交叉十字路口势必形成拥堵,而且堵的车辆越多,通行效率越低。十字路口机动车道和非机动车道的交叉,也导致了交通安全事故的增加,尤其在有抢黄灯、闯红灯现象发生时。
     解决十字路口交通拥堵相应也有两种办法:一是控车,我们在一些城市也采取了限购、限行措施,但效果并不明显,而且很有争议。就私家车而言,虽然现在数量已经很多,但还没有达到饱和,许多家庭还有这种需求。汽车也确实能给我们的生活带来很大的便利,汽车产业也是国民经济的一个重要组成部分。另一种办法就是建桥,由立体交通来取代平面交叉。我们也已经建了许多桥,但层数多、构造复杂、造价高、标识不便于识别、建筑面积大、不便于非机动车行人通行、桥下还需红绿灯辅助调控等情况也普遍存在。这方面设计比较好的是苜蓿叶立交桥,因为它是在保障两个方向直行车畅通的前提下,以妨碍最小的右转来实现左转,从而大大提高了通行的顺畅度。但传统的苜蓿叶立交桥设计也普遍存在着:转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大、造价高或不便于非机动车、行人通行等缺陷。

常见的有两种,如下图(a)、(b)所示:

 

QQ图片20160608114014.png
  
  (a)

 

QQ图片20160608114034.jpg
  
  (b)

 

    (a)桥高架部分是一层,耳桥从高架桥侧面延伸出来,转下来后直接和另一方向地面车道连通,由于两层之间有一定的高度差,所以导致转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大,而且这种设计非机动车、行人不便于通行。它主要适用于比较开阔且不需要考虑非机动车、行人通行的十字路口。
    (b)桥高架部分是两层,耳桥连接二、三两层,主要用于机动车通行,非机动车、行人沿地面车道通行,机动车也可以沿地面车道通行。它除了转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大,主要是造价高,地面井字形布道又出现了四个交叉点,如果地面车道仅走非机动车则利用率不高,如果也走机动车则在四个交叉点上又会出现前面所述问题。
该技术则借鉴了上述两种设计的优缺点,通过增设梯形台和地下通道,各部分优化组合,有效地减少或降低了上述设计的不足之处,而增加了许多实用性。

如下图(c)所示:

 
 

QQ图片20160608114051.jpg

  (c)


(c)桥高架部分只有一层,建筑成本较低。结构对称,便于建造。梯形台的增设,可以承接较高的耳桥,从而可以有效降低转弯车道的坡度、进而减少其长度和整个桥的占地面积;也可以使非机动车行人从梯形台外侧顺畅通行。沿桥方向,顺着耳桥下方横穿梯形台的地下通道和过度到地面坡道的设计,实现了机动车和非机动车行人的彻底分离、并且都能沿各向无交叉无障碍通行。地下通道过渡坡道和耳桥的上下搭配,可以省去另建防雨雪顶棚、而保障采光,从而进一步减少建筑成本。

     这种立交桥的基本设计理念是:一个方向机动车和非机动车、行人充分利用地面车道通行;另一个方向,直行机动车从桥上通行,非机动车、行人从地下通道通行。两个方向的左右转弯机动车通过四个角上的耳桥靠右转弯完成,非机动车左右转弯则由地面通道和地下通道配合完成。
 
桥的构造及通行情况如下图所示:

 QQ图片20160608114106.jpg

一、构造说明
 

     该桥设计南北方向架桥(也可东西方向架桥,限高约5米),B1、B2、B3及B1'、B2'、B3'为机动车道,需上桥;B0及B0'为自行车行人车道,沿地面不上桥;B01、B02、B03 、B04及右侧B01'、B02'、B03'、 B04'为自行车行人地下通道,划斜线部分为地下通道,其余部分为过渡到地面的坡道(地下通道入口和出口处要略高于路面,以保证雨水不会从路面灌入地下通道),周围需加防护栏,上面是耳桥,可以防止雨雪进入地下通道。东西方向车道都在地面上,A0及A0'为自行车行人车道,其余为机动车道。四个角上的耳桥由梯形台过渡到地面。需要说明的是,耳桥过渡到A0及A0'上方时需达到将近3米左右的高度,以保证下方自行车行人有足够的高度通行;耳桥到达A1及A1'后,还需沿左右有一定长度的坡道过渡到地面,且应在到达主桥下方前过渡到地面,以保证较高车辆从主桥下方通行。

二、通行说明
 
1、由东向西机动车:直行走A2或A3,;右拐走A1,上右上方耳桥走外侧道进入B1'向车道;左拐,通过桥下后上左上方耳桥走内侧道,连续右转270º进入B1向车道。由西向东机动车与之类同。
2、由东向西自行车行人走A0道:直行直接从桥下通过;右拐走右上角耳桥下方,沿地下通道护栏外侧上B0'道;左拐,过桥后右转从B01进入地下通道上B0道。由西向东自行车行人与之类同。
3,由北向南机动车:直行走B2或B3,;右拐走B1,上左上方耳桥走外侧道进入A1向车道;左拐,从桥上通过后上左下方耳桥走内侧道,连续右转270º进入A1'向车道。由南向北机动车与之类同。
4、由北向南自行车行人走B0道:直行从B01、B02、B03 、B04地下通道通行后,再回到B0道;右拐走左上角耳桥下方,沿地下通道护栏外侧进入A0道;左拐,过地下通道上B0道后,调头再右转进入A0'道。由南向北自行车行人与之类同。
5、各类车辆及自行车行人如需调头,只需连续两次左转即可实现。
6、以上通行说明,适用于我国通用的靠右行驶规则。如果是靠左行驶,只需将以上说明中的左右做适当调换仍然适用。
 
这种桥的优点主要体现在:
 
1、可以实现机动车、非机动车车行人彻底分离,且各向无交叉无障碍通行,无需红绿灯,节约警力、减少交通事故。
2、机动车及非机动车行人可以在直行、右转、左转、调头几种方向中任意选择通行,没有禁行方向。
3、各种通行车辆无需等待,大幅度减少油耗和尾气排放、节约时间、增加通行量;
4、结构紧凑、对称简单,车道利用率高,布局合理,标识便于识别,占地面积较小,建筑成本较低且便于建造,可以应用于人车流量大而空间有限的城市十字路口。
 
 










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